1. Raisons liées à l’huile lubrifiante :
(1) Huile lubrifiante insuffisante dans le carter d’huile, qualité d’huile lubrifiante inappropriée ou viscosité trop faible ;
(2) Mauvaises performances anti-mousse de l'huile lubrifiante, provoquant le mélange d'une grande quantité d'air dans le circuit d'huile ;
(3) Le diaphragme de la pompe à huile se rompt et de l'essence s'échappe dans le carter d'huile, diluant l'huile lubrifiante ;
(4) En raison de dommages au joint du cylindre ou de fissures dans la bague, de l'eau de refroidissement s'écoule dans le carter d'huile, diluant l'huile lubrifiante.
2. Facteurs mécaniques :
(1) Mauvais réglage de la soupape de limitation de pression d'huile, le ressort est trop mou ou cassé et la soupape de retour d'huile fuit ;
(2) Le joint du filtre à huile lubrifiante est endommagé, la vanne de dérivation n'est pas scellée, le ressort est cassé ou la pression est insuffisante ;
(3) Le joint du tuyau d’entrée d’huile lubrifiante est desserré ou le tuyau d’huile est cassé ;
(4) Le jeu de la face d'extrémité de la pompe à huile est trop grand, le jeu d'engrènement des engrenages est trop grand ou le jeu de l'arbre et du roulement est trop grand, ce qui entraîne une faible pression d'huile et un mauvais pompage d'huile ;
(5) Les surfaces d'étanchéité, les vannes et les joints de tuyaux ne sont pas hermétiquement scellés, ou le tuyau d'huile du canal d'huile lubrifiante fuit sérieusement ou fuit en raison d'une rupture ;
(6) Le filtre à huile est fissuré ou sérieusement bloqué, et en raison d'un nettoyage intempestif et d'une mauvaise propreté de l'huile lubrifiante, un dépôt important de boue se produit, entraînant un blocage grave du filtre ;
(7) Le jeu d'usure du roulement principal du vilebrequin, du roulement de bielle ou du roulement d'arbre à cames est trop grand ;
(8) Le manomètre d'huile ou le capteur d'huile (capteur) ne fonctionne pas correctement ou est endommagé. En bref, l'une des raisons ci-dessus peut rendre la pression d'huile au point de mesure de la pression du système de lubrification trop faible et provoquer le phénomène de « feu rouge ». Si le véhicule est en bon état et que le phénomène de lumière rouge se produit juste après le remplacement du lubrifiant, cela est généralement lié à une mauvaise sélection du grade de viscosité du lubrifiant.
La condition préalable pour résoudre le problème du « feu rouge » est de savoir où se produit la panne du système de lubrification, et il est nécessaire de cibler différentes pannes et de prescrire le bon médicament.
La clé pour résoudre le problème du « feu rouge » consiste à identifier la cause exacte de la défaillance du système de lubrification. Il est important de déterminer si le problème est lié au type de huile moteur pour voitures utilisé ou un défaut mécanique, et prendre des mesures correctives en fonction de la panne spécifique.
